之前我们介绍了中等强度的低踏频训练对于提升自行车专项力量的效果非常有限。那是否低踏频训练就真的一无是处？如果改变强度会怎样？
研究团队招募了18名男性志愿者，他们至少拥有三年以上严肃训练的经验。实验安排在赛季中期，受试期间他们至少每周参加一次公车或者山地车竞赛（长度大于60分钟），且每周训练及竞赛时间达10-15小时。为了防止对干预结果造成影响，在实验开始前的三个月中这些受试者均未在健身房进行过任何额外的力量训练。
在研究开始前，首先对18名受试者进行基础测试。测试强度从100w开始，逐级提高负荷，直至力竭。通过基础测试测定了受试者的最大摄氧量、代谢效率和血乳酸相关信息。在递增负荷测试后，受试者们休息20分钟，然后再进行一个60秒的最大功率测试。
在实验干预期间，运动员们将保持惯常的训练计划，但是会将训练计划中的一部分修改为每周2次在实验室下的间歇训练。每次训练都采取相同的时间安排和饮食补充以。实验要求运动员每次完成5组时长30秒的全力间歇，组间恢复30秒。其中低踏频组采用60-70rpm踏频，高踏频组则采用110-120rpm。
小编注：在之前讨论中等低强度踏频的学术派文章中，我们推送的论文将40rpm定义为低踏频，而本文中将60-70rpm定义为低踏频，读者需要对其做区分。
研究者认为，低踏频间歇组在全力强度下，由于需要产生更高的扭矩，对肌肉的刺激较大，同时也引起了更高的唾液睾酮浓度，所以进一步提高了肌肉力量。其机理与通过抗阻训练提高肌力非常类似。
同样是低踏频训练，强度不同，结果差异如此之明显，说明方法很重要。看实验结果数据，无论低踏频组还是高踏频组，在几个生理指标上都有提高，只不过低踏频组的改变更为明显。睾酮激素使得肌力提升，这一点在实验中已经比较明确了。
还有别的研究，短时间高强度间歇会引起线粒体数量的增加，这也许解释了为何受试者在几个反映有氧能力的指标上获得了提高。
要是研究者在测试中加入踩踏机械效率的测定就好了，因为通常来讲，同样的强度下，低踏频会使得正扭矩增加，从而提高了踩踏的机械效率。所以低踏频组和高踏频组在输出功率上区别也有可能是由于踩踏机械效率引起的。
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