“共享经济”从理论上和价值观上都像人类经济与的一条新出，可能否落地，结果是式的。欧盟的研究报告里指出，从客户的角度讲，这种创新最大的挑战是信任。其实比起网上购物、社交网络等“前辈”项目，“共享经济”被网友接纳一点儿困难都没有。电脑和智能手机成了人的延伸，越过障碍连接在一起。陌生人在虚拟空间形成社交网络，分析自己的故事和想法，回复别人的评论。在你来我往的过程中，信任就达成了。
信任是一种社会资本，是互联网里的通行证，越分享越丰富，越孤家寡人不与他人分享，越稀少。在这种规则之下，人们有意或者无意地在互联网上留下了大量的痕迹，通过这些信息可以形成对键盘边的致的印象。信息的速度越来越快，互联网24小时都在活动，要想在网络上隐藏起来不是件容易的事情。
“共享经济”开始之前，互联网已经高度透明，网友们前所未有地信任陌生人。冯铮说，就是那种只要你没有做坏事，人人都先觉得你是个。这种朴素的“民风”让“共享经济”的创业项目能够运转起来，就像冯铮的“我有饭”，“粉丝”很多从微博“纽约吃货”中来，学历、收入、都不错，互相尊重、互相体谅，以吃饭为由头，当个愉快的游戏。
可如果市场规模巨大、有涉及到线下的实质往，这种信任就太脆弱。2013年12月，发生一起造成一死两伤的车祸，遇难者家属起诉了Uber，称肇事司机在事故发生时正在使用Uber应用而分散了行车的注意力。2014年12月，一名印度的Uber司机因涉嫌女乘客而被，他在3年前就因涉嫌罪被过，但当时因双方达成和解而没有被。Airbnb早在2011年就发生过房客把房主家一空的信誉危机。
共享是悲剧还是喜剧，在“共享经济”作为一种新模式出现之前，专家学者们已经进行了几轮的讨论。最有名的是1968年生态学家哈丁的论文《公地悲剧》，假设牧场对所有人，每个人都过度放牧以获得最大利益，最后导致草场退化。哈丁的结论是：“虽然每个人普遍克制对大家都有利，但个体受到各种刺激却常常阻碍那样的结果成真。”解决的方法有两种，一种是取消共享，变成私人化，一种是管制。
1990年，经济学家奥斯特罗姆发表了《共享管理》的论文，她认为，共享是可以不被的，因为人们能够认同对公共资源的长期优于个人利益。之所以打破规则追求个人利益，是因为惩罚力度太小的缘故。共享本身就是强大的管理机制，需要的只是设计原则，让参与者内部形成监管。
在讨论“共享经济”时，两种观点都被拿来引用过。如果互联网自带的信任无法这种经济模式的运转，要设计怎样的制度来为信任增加砝码呢？《公地悲剧》的前提，人是自利的，总试图以最低代价获得最大的好处。《共享管理》的前提是，人不是完全的，也会考虑到他人的幸福、集体的利益。前提不一样，制度设计的方向就不一样，期待扮演的角色也不一样。
“共享经济”的专车领域，全世界都在发生冲突。它的价格比出租车低，在市场份额和道资源上对出租车构成强烈的冲击。可它也有弱点，运行的基础“信任”问题无决，安全性、一旦发生事故要承担怎样责任，这些保障的空白显而易见。昆士兰出租车协会在上发起抵制Uber的行动，它不安全，没有保险，司机来不明，而昆士的出租车司机都经过犯罪检查。法国的出租车司机采用的行动，Uber司机，而的出租车司机举行，给压力。
理论上，它对传统行业的冲击显而易见。《新资本主义宣言》的作者乌玛尔哈克说：“如果那些被正式称为消费者的人们的消费减少10%，而对等共享增加10%，那么，传统企业的利润率将受到更为严重的影响。也就是说，某些行业必须转型，否则就会被淘汰。”
虽然专车和出租车打得不可开交，可汽车生产商们已经开始现实地拥抱“共享经济”。2008年，戴姆勒和一家租车公司合作推出Car to go，除了缴纳注册费以外，没有任何固定成本，客户每次用车的时候付款。宝马也推出了Drivenow，只要在网站注册，就可以通过智能手机搜索附近的汽车，在项目覆盖范围内使用，费用以分钟计算，使用完可以停在任意地方，而不是归还原处。在中国，海尔产业金融、易到用车和特斯拉刚刚合作推出一项“消费类融资租赁产品”，原理是既然私家车闲置，专车又没有拥有感，不如选择中间线万元，使用时按日付其余的费用，闲置时交给专车公司作为运营车辆，每天可以获得100元左右的补贴，协议期满，用户可以买断车的产权，也可以把产权归还。
汽车领域的转型是从出售所有权变成出售使用权。零售行业则鼓励“共享经济”的另外形式，市场的再流通。2010年，宜家在推出网络平台，允许客户在转卖用过的宜家产品。这个系统虽然不会直接给宜家带来利润，但是，解决了对旧物的处理，也许可以提高新产品的销售量。
联邦快递是把自己的网点资源充分利用，他们推出了修理电子设备的服务，客户不需要去途遥远的维修店，而是把电子设备送到联邦快递，他们的运输网络会把电子设备送到统一管理的维修店。
结盟也是一个选择。跟传统企业相比，穷游网算是新鲜事物，它通过用户自己生产旅行信息放在平台上提供给其他用户，按照雷切尔波特斯曼的分类，这属于共享的第三阶段。现在它与Airbnb战略结盟，Airbnb进入中国的发布会就是在穷游网的办公室里举行的。穷游网首席运营官蔡景晖告诉记者，Airbnb在中国主要推广的还不是房东，而是中国的旅行者，而穷游网的“粉丝”大部分是境外游的爱好者。穷游网一直是booking agoda的合作伙伴，蔡景晖告诉记者，虽然从穷游网掌握的数据来看，Airbnb的用户还没法跟传统订房网站相比，但进入中国一年以来，增长速度很快。
“共享经济”已经不是个陌生的概念，但作为一个新的经济模式，还在各个领域里推进，按照杰里米里夫金的说法，传统模式和“协同共享”在很长时间里会混合存在。他们有时候在彼此领域里寻求协同性，以提升相互价值；有时候相互激烈竞争，取代对方。最终结果如何，还是未知的。但是，变革已经到来，它也许会改变世界。
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